Научно-исследовательский институт шинной промышленности (НИИШП) разработал шипованные спортивные шины И-535 с направленным рисунком протектора. Они предназначены для установки на мощные (как правило, полноприводные) автомобили, участвующие в ралли. В каждую покрышку вживлено 396 шипов с вылетом 4,5 мм. Новые шины уже получили высокую оценку российских гонщиков и даже успели "засветиться" за рубежом: финский гонщик Юко Пухакка стал победителем ралли Швеции в группе N, проехав несколько скоростных участков на Mitsubishi Lancer Evolution IV, обутом в шины И-535. По словам гонщика, российские покрышки во многом предопределили его победу в гонке.

В преддверии зимнего сезона Научно-исследовательский институт шинной промышленности (НИИШП) представил две новые модели спортивных шин — И-398 и И-530 с посадочным размером 14 или 15 дюймов. Авто шины оснащены 4,5-миллиметровыми шипами и полностью соответствуют международным требованиям. При размерности 155 R15 протектор шин И-398 имеет 380 шипов, а И-530 — 360. Разница объясняется узкой специализацией шин.

Специально для эстетов компания Vredestein начала выпускать шины модели Axenta. По конструкции и рисунку протектора это массовые шины Vredestein T-Trac. Но в процессе "варки" шин Axenta на боковины наносятся полоски цветной резины. Пока что выбор цветов ограничивается желтым и красным. Но если цветные шины будут пользоваться спросом, то появятся и другие варианты.

Идея создания шины, не боящейся проколов, стара как сама машина. Практически все крупные "шинные" компании продолжают разработки в этой области. Одни увеличивают толщину гермослоя бескамерных шин, другие вставляют дополнительный пластиковый обод, включающийся в работу при проколе колеса. Третьи вживляют в покрышку вместо камеры кольцо из легкой пористой резины. Разными способами инженеры добиваются главного — сохранения мобильности транспортного средства даже на проколотых колесах. И все же "непрокалываемые" шины до сих пор имеют узкую область применения — спецмашины, сейфы на колесах, лимузины-"членовозы".

Прошлой зимой на небольшом военном аэродроме близ Ульрихена (Швейцария) компания «Континенталь» организовала показательные испытания зимних шин: замеры сцепных свойств и их зависимость от степени пробуксовки. Отметим: специалисты считают, что у хорошей зимней шины с ростом пробуксовки сцепные свойства должны улучшаться. На суд журналистов представили новое семейство ContiWinter-Contact TS. TS 800 – новая шина эконом-класса. TS 800 – новая шина эконом-класса. На смену хорошо зарекомендовавшей себя шине TS 780 пришла новая «восьмая» модель – TS 800.

Для сравнения отобрали десять комплектов шин наиболее распространенного размера 175/70R13 - именно в них обуто большинство наших легковушек. Носителем выступала "десятка" - самый передовой, пожалуй, из отечественных серийных автомобилей. Перед тестированием каждый комплект шин "обмяли" 500-километровым пробегом - иначе результаты оказались бы менее достоверными. Как и в зимнем тесте, для сравнения выбрали всем известную нашу шину Бл-85, предполагая, что она окажется и самой слабой.

Увешанный датчиками автомобиль несется по дорогам автополигона. "Змейки", "переставки", заносы, торможения и разгоны с дымом из-под колес смотрятся эффектно - идут испытания шин. Нам самим по роду службы не раз приходилось заниматься такой работой: при сегодняшнем разнообразии на рынке тесты шин - тема очень актуальная. Но дорожные испытания - лишь надводная часть айсберга, открытая любопытным взорам.

Продолжая начатое в прошлом году состязание между шипованными и нешипованными шинами, мы немного изменили некоторые условия испытаний и чуть сместили акценты. Зимы нынче такие, что два месяца из трех температура держится близкой к нулю или снега выпадает настолько мало, что под колесами почти всегда чистый асфальт. Принято считать, что шипы эффективны только в мороз. Уже при -5°С при торможении под колесами образуется водяная пленка, которая, действуя как смазка, резко снижает эффективность шипов. Мы решили выяснить, насколько это верно - подтвердить или опровергнуть бытующее мнение. Основные упражнения теста проходили при температуре -2-4°С - самой неблагоприятной для шин - лед еще не тает, но шины при скольжении легко подтапливают его поверхность. Правда, и у покрышек есть свои козыри - при такой температуре они более эластичны, чем в сильный мороз, значит, резине работать легче. Насколько цепки шипы в таких условиях? Кроме того, интересно проверить, верно ли, что шипы намного увеличивают тормозной путь на асфальте. И насколько они боятся асфальта?

Тесты нешипованных зимних шин для легковых автомобилей. Мы опробовали двенадцать комплектов шин для легковых автомобилей самого распространенного в России размера - 175/70/R13. Носителями выступали автомобили ВАЗ-2110. Вначале каждую покрышку тщательно осмотрели (нет ли явных дефектов?), обмерили, взвесили и, смонтировав на фирменные легкосплавные диски "К&К", отправили на 500-километровую обкатку. При определении продольных сцепных свойств шины учитывалась не только тормозная динамика (как для летних шин), но и интенсивность разгона. Тесты проводились отдельно на льду и на снегу. Замеряли тормозной путь (с блокировкой всех колес с 50 км/ч до полной остановки автомобиля) и время разгона (с места до 50 км/ч с максимально возможным ускорением).

На вопрос, стоит ли переобувать свой автомобиль в зимние шины, большинство автовладельцев уже ответили - обязательно! А какие шины выбрать - с шипами или без? В наших испытаниях мы решили объединить те и другие. Такой подход, во-первых, позволил охватить почти необъятное, а во-вторых, выяснить, насколько первые лучше вторых (и лучше ли вообще?). В испытуемые попали шестнадцать самых популярных импортных и отечественных шин наиболее ходовой размерности - 175/70R13. Прежде всего тщательно осмотрели и изучили особенности каждой шины, обмерили, взвесили и обкатали каждый комплект по 500 км, что особенно важно для шипованных покрышек.